第480章 国产化涡扇9！（2 / 2）

所有人都知道，改进涡扇9只不过是顺手而为，这些高端技术最终肯定要落实在新型号上面

“第三，是把全部的四组主轴轴承更换为对应的国产型号，复州轴承集团会负责轴承本身的生产，但是对我们来说，需要在总装之前提前把轴承和整个支撑结构整合到一起，成为同一个主轴连接组件”

“你们确定……消化吃透了？”

作为当时华夏航空工业接触过的，最先进的航空发动机，一些技术细节哪怕过了十几年也还能记住

所以不过为了便于说明情况，他特地打印了一份图纸带过来

实在不是他们对430厂有什么偏见

按照国标，这台推力9吨出头的发动机自重高达1842kg，比f110和al31f还重

好在他早就已经想好了如何面对这样的质疑：

“这几处修改不是我们自己完成的，是去年年末来盛京开会的时候，常总帮我们指点出来的”

旁边的其它人虽然因为性格或者资历的原因没有直接开口质疑，但从反应来看，应该也是抱着差不多的想法

杨庆毕竟经验丰富而且对斯贝比较了解，最先看出了其中的端倪：

“不过……倒确实可以减少大概100-120个零部件，还有25公斤左右重量”

林卫国的回答言简意赅：

“确实，这个版本是经过修改的，优化过一些原始设计中不合理的部分”

不过张振华明显听到一阵松了口气的声音

整齐划一

“第一个是把高压涡轮轴承处的浮动环式封严装置改为篦齿封严装置，主要是为了防止封圈处的滑油结焦，导致浮动环卡死而不能动，最终造成浮动环与轴相磨形成漏油的缝隙，第二个是……”

80年代中期，430厂想要搞斯贝航改燃的时候，就因为高、低气压机的气动设计没有在原始型号上做足够的分析试验工作，忽视了舰用燃机在流路上与航发的差别，导致险些发生重大事故

林卫国轻轻敲了敲绘图板解释道，

这还不算完，后来更是搞出过先整机试验，后部件试验这种足以让人眼前一黑的狠活

虽然他本人当时并没参与，但也必须承认，自家单位过去在这方面确实劣迹不少

尤其对于这条时间线上，已经顺利落地定型涡喷14的华夏来说

“三个方面”

当年引进斯贝的时候，原计划是放在盛京这边搞国产化的，但当时410厂正和606所一起搞涡扇6，担心受到影响，就没接这个活

另一个人开口问道

没有人接话

但还是有不少技术人员去考察过这个型号

一名410厂的老工程师摸了摸斑白的鬓角，略显迟疑地说道

除了通过精工计划牵上常浩南和410厂这条线，成为涡扇10的技术验证型号之外，最主要的成绩就是把斯贝mk202的原始设计给数字化了

这个已经属于设计改进的范畴，其实是由606所负责完成

代价是一旦出故障可能会很难修

当然，这也是常浩南去年年末就提出来的要求

总之，410厂对于这些同行不大放心，也是在情理之中

“所以……我们的涡扇10，也会用到这种技术？”

要把这种体量的实体资料从镐京转移到盛京，那绝对是个相当巨大的工程

它唯一的优点或许在于油耗很低，但那是以中等涵道比为代价换来的

所以430厂今年花了大半年时间，把绝大部分技术资料都搬到了电脑上面

“我之前算了一下，这一轮测试如果顺利通过，那么涡扇9的国产化率大概能提高到92%左右”

这部分要再等一段时间，用来验证国产第三代镍基单晶材料

他把手中的笔放下，重新转过身，看向面前的一众同事：

“按照时间表，全国产化的涡扇9，大概能在明年年中投入整机测试！”